几乎所有的历史学家都认为，若茂的崩溃是关尤失败并离开迈兴的直接原因，而吉佐（Jingzhou）崩溃的直接原因是由吉祖（Jingzhou）的后卫古尤（Guan Yu）搬到前线进行战斗的，忽视了这座城市的防守，导致“卢·曼（Lu Meng Yu Yu）的基础。
魏江曾经嘲笑自己：我去了Maicheng，但他擅长学习课程。但是，如果您仔细观察，那么Wei Jianjun的Maichengs并不多。长城已经35年了。在大多数时候，它始终是私人汽车公司销售最高和最佳运营条件的人。
但是Wei Jianjun应该面对的是最初拥有他的Jingzhou，他错过了一些。
没有事故，魏帕高山可能是大城墙汽车集团的强大将军。
5月13日发布后，高山（Gahan）打破了MPV轨道数据：订单在24小时内超过5,900个单位，创造了300,000至400,000元的豪华新MPV Energy的历史记录；在发布后的两个月内，它迅速排名前10名国内MPV销售等级，该排名严格排名前三的300,000至400,000元的新的MPV Energy排名，与Lantu Dreamer和Tengshi D9形成了“新的三通”模式。
但是，飞轮在开始后的持续时间不长，发现了公共关系危机。
还没有，一个受欢迎的互联网拥有近76.61亿个粉丝群（现在有100,000名粉丝已经下降）“ Zhang教练的友好生活”（从那里被称为Mentor Zhang）发表了一段视频，说他的高山8被驱车到西川的送货中心。但是，在甘齐（Ganzi）区的走廊中，车辆突然放慢速度，加速器不负责，车辆完全失去电力。
尽管这一事件发生在两个月前，但两个部分ES最近互相集会，因为他们不同意他们的观点，这引起了公众的关注。但是，本文目前尚未讨论公共关系水平。通过此活动，我们只能观察长城后面的战略布局。
Wei Jianjun在山上附有多少？
由于车的形成开始，Wei Jianjun痴迷于约会车。在1990年代，长城购买了许多外国原型和发动机拆卸，并审查了它们以进行基准测试。当我们到达山上时，Wei Jianjun并没有努力：“每个人都认识到的最好的MPV是丰田的Alpha's Alpha。要制作一座好山，我们就购买了5 Alpha以进行研究。只要他释放了一个，我们就会买一个。”
从他的个人社交平台来看，他推广了微博的一些主要长城模型，其中欧拉只有促销内容，两个大壁加农炮，17个哈瓦尔，20个坦克，27个高山和29个蓝山。Doong平台上的促销几乎是相同的，其数量最少的ORA和大壁加农炮，其次是坦克和Haval。作为WEI模型的两个原始人，高山和蓝山的宣传数量几乎相同。
但是您应该知道，蓝山已于2023年正式开始交付，比高山早两年。 Wei Jianjun对高山有很高的希望。
在大众汽车方面，消费者不难注意汽车，因为最近在社交平台上，魏帕·高山（Weipai Gaoshan）的增长几乎很紧张。通过密集调整，关于高山7，高山和高山9的观点数量超过了Doong平台的8000万次。
实际上，在高级汽车行业的内部人士认为，在张车的汽车失败之后，对大城市的售后服务处理不符合常规法规：“一般而言，在汽车遇到麻烦之后，4S商店将首先审查MGMGA故障评分，然后提供维修计划。如果没有来，它将返回并交换车辆。如果要恢复和更换车辆，它应该触发（全国对家用汽车的保护消费者权利，澄清生产商，卖方和组织者担保的三个职责），以及通常完成三个担保程序的用户不与制造商签署机密协议。 “
但是，在高山（Gaoshan 8）失败之后，长城直接发出了绿灯，以提供回报和交换计划，并要求签署机密协议。最终分析，这是因为这是因为担心拥有760万粉丝的流行互联网会扩大事件的影响，因此浪费了大城市营销中的大量投资，并最终影响Gaoshan的整体销售。
但是，这种流行的互联网似乎有其自己的目的，并最终扩展这是此问题的影响。
MPV是一条小轨道。很长一段时间以来，国内MPV市场只占5％，仅占轿车和SUV的十分之一。天花板很低。根据Tubao研究所的数据，2025年，该国的MPV市场规模在2025年可能达到3069.62亿元人民币。与SUV相比，它在2023年超过了26062亿元人民币，并且它变得很高或低。
但是大城市决心赢得这个市场，因为它与“小型大型品牌”大城市的战略布局完全一致。
在没有食物中毒的消费者之前，日本公司Kobayashi Pharmaceutical连续26年实现了维持净利润增长的奇迹。环顾世界，这是非常罕见的。第四代总统伊卡拉·科巴亚西（Ikara Kobayashi）曾在总结程序时提出了“小池塘大鱼”的概念。这是他为小组找到的一种生存方式，尤其是：成为一条小鱼湖。
要清楚它是要建立一个合适的市场 - 这个市场的规模可能不大，但仍然有探索空间。公司可以通过占据最高市场来获得高收入。
这也是长城最好的策略。
Wei Jianjun始终依靠“位置”。
长城通过皮卡车定义了世界。从第一辆皮卡车（美国）从1996年从该线上撤离到当前的大城市加农炮，大城市成为皮卡车轨道上的行业覆盖层已有27年了。 2024年，大城市皮卡车的销售额的售价为整个皮卡车市场的34.3％，这是第二，第三和第四名销售的总和。
皮卡车也是一条小轨道。根据中国汽车制造商协会的数据，去年，皮卡车的制造和销售分别达到525,000和548,000，中型皮卡车的市场规模仅为62.2150亿元人民币。
2002年，长城推出了85,800元的SUV（尽管不是标准的SUV，但它就像是皮卡车的延伸），创造了经济SUV经济。市场上的一个概念，当时的家用汽车是一个完整的轿车世界，SUV仅提供中国车辆共享的5％，这是一条真正的利基赛道，但长城仍然每年售出30,000多辆汽车。
长城前高管Liang Henian录制的故事是关于“长城如何纠正”的故事，是一家客户去了大城市商店购买汽车，但他对Seff的质量不满意。左门不均匀，右侧的玻璃不容易抬起和降低，很难长时间选择。店员很生气，他建议他不要购买它，但是顾客严格说，我只是想买一个seff！
这是首次品尝的甜美水果Wei Jianjun。特别是在轿车市场失败之后IMES，SUV对他的心脏变得越来越重要。
后来，在定位理论的指导下，长城切断了30亿元人民币投资的汽车生产基地，投降到轿车市场，并决心专注于HAVAL SUV。结果，一代魔术汽车Hoval H6诞生了。
每个人都知道故事的其余部分。 HAVAL H6连续11年在中国的SUV销量最高，并且在全球单一SUV销售中也排名前四。同时，这辆车还帮助长城成为中国的盈利独立公司。
后来，Wei Jianjun看到了越野轨道。
在坦克正式攻击越野轨道之前，过去10年中越野市场的年度销售近25万至300,000辆汽车，差异很严重：以后的高页面上车辆，稍后，调整非常捕获。
在这个行业的背景下，出现了坦克。在产品强度方面，我T不小于主要参与者。诸如前绞车，定制锁和爬行之类的硬核越野调整满足了越野球迷的需求。同时，少于200,000元的起价使价格绩效比完整。
为了成为越野轨道的绝对国王，坦克几乎可以捕获。 2024年，该坦克仅售出231,000辆汽车，增长了42.12％，其市场分享高达38.5％。
既然长城已经完全开火了，他用刀锋利冲到了MPV轨道。不难看到他仍在等待过去并想闯入细分市场。目前，即使发布时间不长，结果仍在享受。
长期以来，长城的“小池塘和大鱼”保持了独立汽车公司顶部的长城的销售和收入。但是，开展业务就像战争一样。它还没有结束你是一个城市。可以维持它被认为是成功的。长城面临的问题是：
这座城市继续被击败。
Wei Jianjun喜欢打乒乓球，她以Wang Nan风格打球。他握着左手，擅长攻击正面。但是商人或运动员没有明显的缺点。强烈的内gui很重要，但严格的防御通常是战斗的关键。
现在是时候让魏·江重返防守了。
一个表现是魏江很着急。
有时，国有州国有州制造的现场接送卡车是长城的强烈竞争对手，但最终，随着管理不善，该公司逐渐陷入了问题，市政府政府希望Wei Jianjun能够发生。在业务中，王冯还建议可以删除关节和异议。 Wei Jianjun刚笑着说：那会很无聊！
那时，他仍然可以谈论比赛，因为他是我n最高位置。
但是现在，Wei Jianjun对她的直立标签有一点愤怒。在许多情况下，他就像一个汽车圈，炸毁了该行业的许多干扰：
“汽车行业中的埃弗格兰德确实存在，但尚未爆炸。” “有些产品从200,000降至120,000降至120,000。哪种工业产品仍然可以保证100,000种质量？这绝对是不可能的。”“行业中有零公斤级的乘坐汽车。在使用车牌后，它似乎出售了，但它似乎返回使用的汽车。发展是互相杀死并流血，然后不要谈论它。
资料来源：“ Wei Jianjun与Deng Qingxu的对话：打破行业的困境”的视频屏幕截图”
“他（Wei Jianjun）希望公平的竞争会更加注入se。”梁·亨利安（Liang Henian）很久以前就合并了，但是现在，汽车圈子的刺激性圈子和不公平的竞争使这把旧枪造成了伤心欲绝。作为行业的创始人，他不希望多年的行业积累被“黑羊”打破。
当然，还有另一个更现实的危机：长城有点落后。
中国乘用车协会数据的判决于2025年6月，BYD集团的每月销售额达到382,600辆，增长了12.0％，同一月份的销售额增加了。 Geely Auto的乘用车销售额为236,000辆，增长了42.1％。迄今为止，销售连续10个月已超过200,000台，一月至6月的总销售额为140.92亿辆，增长了47.4％。
6月，大城墙电动机的销售额为111,000辆，尽管它同比增长12.9％，但在这家汽车公司的三个主要独立设备中，它变成了“起重机的尾巴”。
该应用“小湖和大鱼”的蟑螂可能在一定程度上可以允许企业防止大型赛道上的严厉竞争，但也确定每个小湖都会对企业产生重要影响。
目前，长城在SUV市场上已经消失了。
当大城市进入SUV时，SUV仍然是一条小轨道，但是如今，SUV已成为乘用车市场中最大的类别。在今年上半年，国内乘用车的零售商销售（狭窄的机芯，不包括微型客户）为109.01亿，其中503.5万轿车被售出，53.58亿辆SUV为53.58亿，而SUVS则增加了。
但是自2023年以来，Haval H6定期从SSUV销售的前十名中退缩。 2024年，Hoval H6在一年中售出了132,698辆，不到其高潮的23％（2016年，Hoval H6的总销售额超过580,000辆）。在今年上半年，Hoval H6的出售继续宣布Ine，魔术车很难恢复以前的亮点。
首先吃SUV蛋糕的长城现在剩下了巨大的奖金。 Wei Jianjun尚未找到替代团队成员。 - 我们在Wei Jianjun赞赏的Pai Lanshan去年售出了45,200辆汽车，不到该集团总销售额的4％。
而且由于SUV留下的空白，其他利基轨道可能无法为此造成。
如今，长城和越野轨道的顶级皮卡车被气球所包围，大墙的压力很紧迫：
当2024年时，大城市皮卡在全球范围内总共销售177,100辆。尽管它仍然值得该行业，但它的年度下跌12.5％。同时，JAC Motors的T系列和Hantu系列拾音器同比增长14.6％。长达汽车的70蓝鲸版以其扩展的技术进入了房屋市场，其2024年的销售额翻了一番，达到52,000辆耳朵，增长年份138％。
根据最新数据，2025年上半年的Geely Radar RD6纯电饰卡车销售额为4,593辆，增长了190％。在6月，这辆车严格排名第一，新的能量皮卡车的市场为55.5％。
越野轨道也是如此：
根据Yiche.com的统计数据，2025年上半年的全球坦克总销售额为104,000辆，年度下降10.67％，显示自品牌自由以来同一同期的第一个负增长。
但另一方面，方程式豹子和奇瑞（Chery）正在看它。
官方数据显示，2025年上半年方程豹的总销售额为60,700辆，同比增长232％以上。其中，6月份等式豹子的销售额为19,000，坦克销售中有2,000多辆汽车 - “敌人”火炮击中了坦克门。
谢里（Chery）的越野布局也在培养：
2024年，谢里（Chery）在光线越野市场取得了巨大的成功，捷图（Jettu）旅行者全年出售109,500辆汽车，这是分区的亚军，仅次于大城市哈瓦尔大型狗（118,400辆汽车）。 Chery的占地50％占越野市场的50％，例如Jettube Traveler和ICAR V23，而长城（Haval Big Dog，Tank 300等）占28％，比2023年下降了24.5％，以及一般的“ Chery -Off -Off -Off -Fefense -Defense” Chery模式。
根据Leifeng.com的说法，近年来，许多品牌继续从大城墙电动机中偷猎相关的才华，这是Chery尤为明显的。谢里（Chery）在越野产品线上的主要职位通常包括以前与壁相关的人才。例如，ICAR品牌营销现任副总经理Cui Zhuojia以前曾担任Tank品牌CMO。
您自己的回归并不令人恐惧，但是同龄人的发展确实是紧迫的。如果魏江没有回应，SUV悲剧不会发生在其他湖泊上。
让我们看看大城市MPV市场的下一个轨道：自2017年以来，MPV市场总体上减少了，年销售额从200万辆汽车划分为100万辆汽车，其市场的分享下降了8％至5％。只有新能量才能攀登这条赛道。
但是，随着新的MPV Energy，Tengshi DM-I长期以来一直以第一名行驶的方式领先榜单。在2025年上半年，Tengshi D9 DM-I获得了49,575个单位，连续六次获得六次冠军。在东南亚市场，Tengshi D9超过了丰田Alpha行业的基准，全球销量总计超过250,000辆； Lantu Dreamer也不是弱者，并在一个月的6月领先MPV混合插件混合销售。
Tengshi D9 DM-I市场的一部分，Lantu Dreamer和Buickgl8仅超过50％。 Gao Shan试图挑战头部的困难是原始水平地狱，他发现了“不良发展”的情况。关于“导师张事件”的辩论尚未完成，事件对Gao Shan的影响仍然未知。
但是长城的城市再也不会丢失了。乘用车的子轨道轨道不多。保持轿车的轨道表明长城没有，只有SUV（城市，越野），MPV和跑车。每个小湖的损失将对长城的规模产生重大影响。
在2025年第一季度，大城市的总收入为400亿元人民币，每年减少6.63％；与股东相关的净利润为17.51亿元人民币，同比下降45.6％；与股东相关的净利润为14.69亿元人民币，一年一度的27.12％；毛利润率为17.84％，逐年下降1.53％，长期倒闭了长城，没有周期的迹象。
收入是最低的林长城的e。 Wei Jianjun不想提高价格的价格。市场批评了大城市回归，因为新的能源布局为时已晚。实际上，早在2021年，长城ORA的销售额就超过了130,000辆汽车，这使大城市在当年的国内新能源销售中赢得了第四名。前三名是Byd，SAIC-GM-GM-GMMULT和TESLA。
但是，在“芯片门”事件发生后，奥拉遭受了巨大的打击，由于收入因素，大城市还停止出售两辆小型汽车，其成本效益不到100,000元。从Wei Jianjun的促销活动中不难看出，这是他对Ora的关注显然还不够的。
2024年，ORA的年度销售是63,300辆汽车，不到其高潮的一半。在今年上半年，吉利（Geely）的星际妇女和byd海豚在中国的乘用车销量最好。
长城拥有的原始领土几乎丢失了。
很久以前，M将军OTORS中国首席执行官墨菲（Murphy）真诚地警告了魏·江（Wei Jianjun）一年，他不应该失去廉价的优势，也不应该失明以继续高端。现在看来Wei Jianjun显然没有听。
Wang Fenging曾经说过，在大城市的早期，营销领导了研发和战略。他认为，基于市场需求的产品计划的不构度等同于煮熟后出售米饭，而且没有市场。但是Wei Jianjun通常不再是市场研究，而是相信他们的技术。他曾经告诉Wang Fenging：“技术应该在市场的早期，消费者看不到它。”
这样的观点是不正确或错误的，重要的是要取得结果。但是，小米Auto的巨额销售是Lei Jun对市场的看法。小米目前的成就是所有人都知道的。如果Wei Jianjun想证明自己的技能，他仍然需要说出自己的成就。
今天，Wei Jianjun的道路为“ POpular Internet“开始展示结果，并且总是有粉丝随时随地称她为“爸爸”。但是，很难的Wei Jianjun确实想与那些愿意与她争论的人讨论问题。他不想点头并害羞。现在，在Great Wall中，在Great Wall中，唯一一位与他吵架的人在一起，而Wei Jianjun只能和他一起玩。
很多时候，信心比黄金更重要。如果拒绝曲线无法及时被诅咒，那么公司的未来将不可避免地找到“提及”情况。 Wei Jianjun需要在两者之间找到平衡。 （钛媒体应用程序ERMAO）
